Barrios antiguos, patrimonio e identidad
Autores: Héctor E. de Schant /
Patricia Suárez de Eyrea
Ponencia
Los primitivos barrios de Mar del Plata son considerados así por poseer un
centro de “servicios barriales” y toponimia propia. Surgieron alejados del
centro, creciendo en torno a diferentes tipos de equipamientos.
Uno de ellos es el antiguo barrio de la Estaciòn; el otro, el del Puerto. Con el devenir del
tiempo lograron estructurarse como tales y adquirir identidad propia, sirviendo
de geo-referenciación en el plano gráfico
y mental de la población .Existen otros muchos barrios que conservan también sus primitivos nombres.
En la actualidad como
consecuencia del crecimiento de la ciudad, el de la Estación
forma parte del 1º cinturón pericentral, mientras que el del Puerto por
su distancia se constituyó en un segundo núcleo urbano dando lugar a la
comunidad portuense.y transformándose de esta manera la ciudad en binuclear..
Morfogénesis. Mar del
Plata ciudad dinámica
Por sus características de ciudad litoral Mar del Plata tuvo
un sistema doble de expansión: uno a lo largo y
paralelo de la costa y el segundo en forma radio concéntrica en torno al
primitivo núcleo .Conformando el núcleo
se asentaron los veraneantes, los servicios turísticos y centrales. En su
cercanía se radicó la población estable.
Esta lógica se mantuvo hasta la conformación de los primeros barrios
dotados de cierta autonomía contando con
ejes o zonas de servicios para consumo, encuentro y sociabilización pasando a brindar servicios también a sus entornos menos consolidados.
La construcción de los dos equipamientos Estación y Puerto De Ultramar fueron fundamentales para el
desarrollo de la ciudad, apalancaron muy
fuertemente su economía y consolidaron su rol dentro del sistema urbano nacional.(1)
El antiguo
BARRIO DE LA ESTACIÓN
Se construyó la Estación de pasajeros y carga en 1886
(sobre Bv América hoy Av Luro) fuera del tejido amanzanado. En pocos años se
consolida el barrio surgido en su entorno. Ya cercano al lugar existía un asentamiento que brindaba servicios
a las diligencias, lo que significó toda una avanzada de la ciudad hacia
el interior rural.
El ferrocarril facilitó, además del acceso de veraneantes, el
intercambio de bienes y servicios con los grandes centros proveedores y de consumo
e integró la ciudad al resto del país de su época
Atrajo a inmigrantes extranjeros portadores de oficios, capacidades e
ideologías modernas. En esa diversidad, la oligarquía abroquelada en el poder
hizo propia la ciudad: el
ferrocarril y los puertos eran fundamentales para su proyecto de país agro exportador Argentina se transformó en el granero y Mar
del Plata en la Biarritz
El país atrajo
a las vanguardias europeas y Mar del Plata fue una de las ciudades anfitrionas
.La ciudad creció a un ritmo vertiginoso con dinámica sostenida hasta los
sesenta. Arquitectos e ingenieros,
expertos como Thays intervinieron en la ciudad .por sus cualidades paisajísticas
y se instaló como balneario marítimo sobre los de río o termales.
También convocó a inmigrantes formados
para dar respuesta tanto a lo que planteaba el
capitalismo moderno como en
la defensa de sus propios intereses.
El país vive en los primeros años (1880
y las décadas posteriores) la formación de las organizaciones sindicales como la
Fraternidad de maquinistas y foguistas (1878)
organización sindical de alcance nacional
que fuera una de las
organizaciones con mayor peso en el barrio
de la Estación.
Fue un Barrio que integraba a
muchas colectividades, sobresalían los españoles y los libaneses, tan diverso
en lo sociocultural como en las actividades que desarrollaban.(2)
La modernidad vino de la mano de telégrafo, del tren, de la Electricidad, el tranvía, el paso del
Saladero al hielo para conservación de carnes y pescados, lavaderos mecánicos, etc. Comienza la mecanización
de productos, cambia y se amplía la demanda laboral.
La lejanía al centro permitió
asentamientos productivos y generó medios de
transporte urbanos como los mateos
y el tranvía primero a sangre, y
luego eléctrico (3)
.La logística necesaria para el
ferrocarril provocó que la empresa construyera un parque de equipamientos ferroviarios
y de viviendas patronales para parte de su
personal algunas incorporadas al patrimonio, el resto se distribuyó dentro del
barrio.
Los Fagnani fueron de ferroviarios a
fideeros .En 1912 fundaron
La Floresta y después Fagnani Hnos. crea la marca Don Vicente .Obtienen
un premio internacional en el ‘18 siendo
una de las primeras empresas que logra identificarse con su origen marplatense
Los límites del predio de la Estación los definían
la calle San Juan al este la Av Luro al sud, 9 de Julio al norte y la Av Jara al oeste. Los nodos de San Juan, junto con
Luro y 9 de Julio fueron los primeros en
desarrollarse
En la medida que crecía el barrio, se iba consolidando su estructura
barrial (escuelas, clubes) la Av Luro sobre el frente de la Estación concentró
servicios generales para la ciudad y
entorno rural .Mientras, la calle San Juan
aglutinó particulamente los servicios barriales.
Tanto San Juan como el barrio fue estigmatizado conociéndoselo como el
de los prostíbulos.
Cabe señalar que el Antiguo Barrio de la
Estación rodeaba todo el predio de la estación, el frente daba a Av. Luro , la
parte trasera a 9 de Julio .esta se constituyó
también en un eje de servicios que se continuaba unas cuadras hacia el este
(zona de la Plaza Rocha) . Hacia Libertad se instalaron depósitos e industrias
junto a viviendas de trabajadores. En el interior del barrio predominaban las
casillas de los trabajadores.
Fragmentación
Los ‘30 fueron años de cambios: Se instala Tienda Los Gallegos, los
bomberos, y se construye la iglesia San Pablo de Don Bosco
que es patrimonio junto con la Estación. Su prominente aguja se trasformó en un mojón visual para el barrio.
Siguiendo la pastoral de entonces se instalan en el barrio los
salesianos de Don Bosco y los capuchinos de Nueva Pompeya .A partir de entonces
el Antiguo Barrio de la Estación se fragmentaría y tomaría el nombre de las
respectivas parroquias .Existen las Sociedades de Fomento y sus polígonos bien definidos pero estos no se
corresponden estrictamente a las identidades barriales ni se basan en un cartograma cultural.
La construcción de Don Bosco y las escuelas se sumó a otras obras importantes
para la comunidad barrial .El padre Ortega y la Obra Salesiana Don Bosco construyó la escuela, creó la
Unión Padres de Familia (1933), Los Exploradores, el Club Colegiales (1928), y
la Sociedad de Fomento[i].En 1934
se crea la Asociación de Fomento del Barrio Don Bosco, que fue disuelta en 1990.
En 1936 se construye la ruta 2 (representativa del auge del transporte
automotor) y aunque la ciudad cobra un nuevo impulso acompañado de una fuerte
renovación urbana en la que podemos
señalar la evidente presencia de la burguesía .,el barrio comienza a decaer. Luro
continua extendiéndose, surgiendo nuevos barrios como “La Juanita”.
La Ferroautomotor ,amenaza y oportunidad
Después del “ferrocidio” del 99, el ferrocarril en mano de FERROBAIRES
llama a licitación para la construcción de la Estación FERROAUTOMOTOR cediendo
al concesionario una parte del predio que contenía inmuebles patrimoniales sin
establecer ninguna condición para su preservación. Por lo que hubo que librar
una dura lucha con mediano éxito. Junto
al plan de rescate se elaboró un proyecto alternativo; primero, para lo
comprendido dentro del predio concesionado y posteriormente para las partes
vacantes de dominio estatal .
Así surgen los proyectos del Depositario de las memorias barriales que incluye una medioteca en el Galpón de locomotoras y el del Parque lineal sobre Luro , eje fundacional.
Hubo presentaciones oficiales a las autoridades, al concesionario,
al HCD de General Pueyrredon, la Banca25. Se realizan charlas, actos en la Estación,
presentaciones a Congresos, se obtienen premios y reconocimientos. La UNdMdP y
la MGP otorgan diplomas y medallas a las Familias Fundadoras.
Los intendentes sucesivos asumen el compromiso de rescatar y ponerlo en
función según el plan propuesto. Nada se ha hecho al respecto .Por el contrario,
se intervino el Galpón de Locomotoras y se demolieron los inmuebles sobre Luro
e Italia.
Se formaliza en 2010 Mar del
Plata Mosaico de Identidades que tuvo como activo propulsor en sus inicios a
Osvaldo Fagnani. Se trabaja sobre las Familias Fundadoras y en acciones
paralelas sobre la Asociación de Comerciantes de San Juan.
No debemos olvidar el plan de desarrollo basado en el concepto de
“ciudad verde. En 1935 Mar del Plata obtiene el primer premio en el Congreso
Nacional de Urbanismo gracias a aquellas buenas prácticas.
Allí radica también la importancia de
crear un Parque Lineal intraurbano, cargado de significado histórico y
patrimonial (4)
El puerto
y su barrio
En 1911
se iniciaron las obras del Puerto y se inauguró próxima a las áreas
turísticas la Estación Sud del Ferrocarril. (1) y (5)
En 1913 se inauguró el ramal al Puerto y la
Estación de Carga
¿Cómo se establecen los pescadores y generan
su espacio dentro del mapa de la ciudad? En 1888 se radican los primeros
pescadores en la bahía de la Bristol. En 1905 fueron trasladados al barrio de
“la Pescadilla” y “Tierra del Fuego” y finalmente reubicados en el “Pueblo de Pescadores”.
En 1922 Don Orione llega a Mar del Plata. Visita
específicamente la barriada del Puerto que estaba separada de la ciudad
balnearia Tenía 2000 hab., y Mar del Plata tenía casi 20.000. En el año 1924 se
inaugura la capilla y la escuela con 4 aulas (con 57 alumnos con 1º y 2º
grado).
La Vieja Usina del Puerto
contribuye al desarrollo del barrio, se construye en 1928. Fue proyectada y construida por la empresa Christian y Nielsen en .Hoy
es un distrito municipal descentralizado
En 1936 se
construye el Colegio de la Inmaculada Concepción .Otras obras importantes son la
Iglesia, la Gruta de Lourdes (1937) en la manzana
comprendida por las calles Don Orione, Magallanes, Bosch y 12 de Octubre y las viviendas
de patrocinio social.
En 1926 se
construye el nuevo edificio de la Sagrada Familia en Rondeau y Magallanes.
Bendecida en 1927. En
1939 pasa a ser la segunda
parroquia de Mar del Plata.
El conjunto De las vicentinas fue
proyectado por el arquitecto Martín Noel y el ingeniero Manuel Escasany,
mientras que la construcción estuvo a cargo de Isidoro Sulpizio, el mismo
constructor del otro Barrio Obrero Elisa Alvear de Bosch (ubicado en la calle
Rondeau frente a la Iglesia de la Sagrada Familia).
La central 9 de Julio es un
edificio de estilo moderno y de carácter industrial, construido en 1950 por el
ingeniero José Zanier
La construcción del PUERTO DE ULTRAMAR
significó una interrupción de la continuidad de la ocupación turística
del borde y .generó un nuevo núcleo de crecimiento El paisaje
derivado lo es tanto por las actividades
como por las características social-cultural de los ocupantes. (6)
Haciendo historia, en 1891 a
pedido de Jacinto Peralta Ramos, una resolución de la Provincia de Buenos Aires
de la fecha, determinó la fundación de un pueblo que se denominaría Cabo
Corrientes. El nuevo pueblo era sólo una extensión del existente,
constituyéndose dentro de su estancia. Es lo que hoy se conoce como los barrios
Puerto y Punta Mogotes. Al barrio Puerto se lo conoció como Pueblo de Peralta
Ramos. Sin embargo la comunidad se identificaba a sí misma como “pueblo de
pescadores” en clara referencia a su actividad básica. Es notable el “uso” de
las propuestas y una nueva sesión al “amigo del poder”, aunque los
Peralta Ramos no pidieron que se les pusiera al lugar su nombre sino el de la
Estancia y arroyo que la surca: Cabo Corrientes
Mientras por años se explotó la herencia de esos sectores, recientemente
se ha comenzado a valorizar lo propio: la arquitectura modesta y la cultura
popular, el término identidad forma parte del discurso político y el análisis
técnico académico.
La Banquina de Pescadores es un lugar donde se podían
observar las lanchas de pesca, y la
actividad de lobos marinos y gaviotas. A la tarde cuando las lanchas regresan
con su mercadería, los visitantes podían adquirirla directamente allí. Este
sector es Patrimonio Histórico Nacional
El puerto de Ultramar atrajo además de los pescadores a nuevas
generación de inmigrantes desde principio de siglo Se sumaron pescadores de La
Boca como los llegados posteriormente a la 2ªguerra. Fue formando un capital
humano que permitió operar con gran autonomía talleres, industrias y servicios
dentro del Puerto y del pueblo(7).
El pueblo fue multiétnico con predominio de
los italianos y tuvo un vínculo muy fuerte con los sacerdotes destinados allí
por la Pastoral de la Iglesia .Don Montagna fue el primer sacerdote que se
instaló en la zona del Puerto previo al Padre Dutto,
Tenían una
relación cotidiana y procuraban asistirlos:"Los grandes, en general, son muy
desconfiados e indiferentes por el ambiente obrero y de miseria en el que
viven. En toda la Argentina, me dijo el ingeniero director de las obras del
Puerto (un ferviente católico), existe una única sección oficial del partido
Comunista reconocida por el soviet de Rusia y está justo aquí en el Puerto de
Mar del Plata. Por lo tanto se puede entender el ambiente completamente
corrupto que existe"(Carta del Padre Dutto a Don Orione,MdP,25/5-1926).Sin
embargo , el Padre Dutto tuvo manifiesta importancia en la conformación de una
comunidad solidaria , a través de un trabajo esforzado e inteligente
La calle 12 de Octubre frente a la empresa Allard, Dolfus, Sillard y
Wiriot, de París que construyó el Puerto servía de ingreso al
“pueblo”. Se transformó en la calle
principal, el eje de servicios del pueblo y centro del pueblo de pescadores. 12 de octubre
logra su apogeo en 1985, a partir de entonces comienza su decadencia
Proceso
Después del 81 comienza
una etapa de relativa distención a nivel nacional y local. Se planeaba
la modernización del Puerto que incluía la demolición de las manzanas próximas
a la banquina .Era un lugar típico frecuentado por turistas y marplatenses. La
nueva política apoyada por algunos empresarios del Puerto se cumplió a raja
tabla a pesar de la oposición ejercida por individuos que coincidían en que
elementos del sitio podían subsistir
agregando valores al proyecto que se estuviera elaborando. Se intentaba
preservar la “Vieja terminal de tranvía” donde funcionaba el Viejo PoP algunos
de los inmuebles y el café, una estructura moderna de hormigón, lugar obligado de distensión, encuentro y
“sanitario público”. Se proponía usarlos
como lugares testimoniales (museístico) de la identidad portuense (pioneros de
la pesca en la argentina ) de los recursos e intereses marítimos .La propuesta
también se extendía al barrio. Además de ser difundida a los medios se expuso
en el ROTARY Puerto en 1983 fundamentando la necesidad de crear un museo que
atesore el patrimonio portuense.
Cuando se dio a conocer que se
pretendía hacer próximo a Martínez de Hoz el Centro Gastronómico se advirtió a la población y organizaciones,
del Puerto y de la ciudad el impacto que ello tendría sobre 12 de Octubre y el centro del Puerto; que afectaría a los
bares y restaurantes típicos, lugar de reunión de los portuenses muy
frecuentado por los marplatense y turistas (8)
La Vieja
Usina del Puerto.
A
pesar de no haberse logrado la propuesta de preservación lo sembrado comenzó a
dar sus frutos ya en democracia: la Sociedad de Fomento del Puerto tomó la idea
del museo y lo concretó en su sede.
Síntoma de que habíamos instalado el valor de estas herramientas.
Un
hecho desencadenó un nuevo proceso, se produjo como consecuencia de la difusión
del proyecto de privatización del predio de la Usina vieja. Ello representaba
una amenaza al patrimonio y a una propuesta urbanística de reestructuración del
área central del Puerto, que se venía consensuando con la delegación y
distintas organizaciones (9)
El Puerto posee un patrimonio tangible e
intangible a proteger muy rico además de la iglesia, escuelas, viviendas
patronales y de beneficencias; existen muchos inmuebles típicos con valor
histórico por lo que se propuso elaborar un ecomuseo y un recorrido cultural e
histórico .Por otra parte el plan también preveía que actividades festivas,
conmemorativas, exposiciones y encuentros ciudadanos fueran realizadas en la
plaza cívica. Se desconocen las razones por lo que se materializó una plaza recreativa y no la cívica
propuesta.
Desde los ‘80 se viene solicitando la
preservación de un número de “lanchas de
pescadores” por ser parte de la postal
e icono de la ciudad. Hemos realizado presentaciones en ese sentido y también
solicitando su declaración de bien
patrimonial. Los iconos registrado y
expuestos como tales han sido sistemáticamente utilizados. Sin embargo y pese a las amenazas
persistentes sobre las lanchas estas no están resguardadas. Entrevistado
por La Capital el 19/ 12/ 2011el
Subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Bustamante, expresa:” El gobierno
bonaerense oficializó la reconversión de 25 lanchitas amarillas con asiento en
el puerto local como embarcaciones de mayor porte y autonomía”
Desconocer los llamados de atención y
elaborar propuesta alternativas de éxito dudoso no resuelven ni mitigan las
malas praxis urbanas y políticas.
Estamos en contra de cualquier forma
de sacralización del patrimonio o de
tematizar el Puerto pero no
cejaremos en la tarea de introducir lo cultural como pilar de desarrollo por lo
que solicitamos que lo que se resolvió
con la silla playera de la Bristol se
haga con tanta o mayor razón con la Lancha
de pescadores de los pioneros de la pesca marítima en la Argentina
Creemos que los dos Barrios Antiguos de Mar del
Plata pueden homenajearse con elementos de preservación de lo patrimonial y
asignación de nuevas funciones a aquellos elementos.
En el Barrio de la Estación, la construcción del
“Parque lineal sobre Av Luro eje
fundacional de la ciudad” aseguraría además de lo ya señalado (ver nota 4) la conservación de un parque intraurbano de
gran valor .Recordemos que la ciudad ha perdido otros parques, o se han
degradado.
En el Barrio del Puerto, antiguo “pueblo de
pescadores”, las lanchas amarillas deberían ser declaradas Bien Patrimonial
como homenaje a la memoria de los pioneros de la Pesca Marítima Argentina
